11月，途锐就要从中国市场撤了。
这事其实早有端倪。去年全年卖出6543辆，平均下来一个月连550辆都凑不满，搁在十年前，这数字恐怕连展厅经理都不好意思往上报。
可就是这么一款车，当年能拖着波音747在跑道上狂奔，那会儿谁看了广告不得竖个大拇指？
说实话，途锐垮得有点冤。
和Q7、卡宴同平台，底子摆在那儿，托森差速器、空气悬挂，这些配置放在哪个年代都够硬核。
可问题是，现在谁还跟你聊这个？消费者进店第一句话是“座椅能不能按摩？车机反应快不快？”
你跟人家讲底盘平台、讲机械素质，人家扭头就去隔壁看理想L9了。时代变了，游戏规则也变了。
展开剩余73%更致命的是设计。
翻翻老照片，第一代途锐那副样子，方正、硬朗，透着股子不怒自威的劲儿。第二代也不差，至少放在街上能让人多看两眼。
可这第三代，说句不客气的话，越改越没了精气神。好好的一张脸，硬是整得既不像狠角色，也不像豪华车，反倒像个拿不定主意的中年人。
设计师的眼光有时候真能毁掉一款车，这话不是瞎说的。
还有个更尴尬的问题——品牌。
顶配卖到近百万，挂的是大众标。
这个价位，多数人心里的账算得明明白白：加点钱够到卡宴，少花点买Q7，反正都是一家的东西，为啥非得选个大众标的？
你要说途锐性价比高，那倒也是，可买这个价位车的人，多少还是要点面子的。大众这个牌子再好，在这个段位上，就是差口气。
还听说不少人吐槽销售态度。展厅里那副爱买不买的样子，搁谁心里都不得劲。车卖不好，销售还牛哄哄的，这不是砸自己招牌吗？
现在大众把资源都往ID系列倾斜，说是2026年要推ID.8纯电SUV。从战略上看，这步棋没毛病，毕竟新能源这条路谁都得走。
可途锐这么走了，总归让人有点唏嘘。那个靠机械说话的年代，真的就这么过去了。
库存车现在便宜，听说降了30万。要是真喜欢，趁着还能买到，入手一台倒也不亏。
毕竟平台和底子在那儿，开个十年八年不成问题。只是以后配件和保养，得自己操点心。
写在最后：
途锐的离场，像是给一个时代画了句号。机械素质再好，架不住市场不认这套了。大众接下来能不能在电动车上找回场子，还得看ID.8的表现。
您对途锐退市这事儿怎么看？是觉得可惜，还是觉得早该如此？欢迎留言聊聊。
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